>> 大型集装箱船舶技术，经济可行性分析

超大型集装箱船（ ULCS）的发展正倍受关注，其焦点在于船型的发展规模。保守的预测为8000TEU，荷兰学术界最近指出，虽受马六甲海峡水深条件的限制，今后的船舶仍可达18000TEU。多数人认为下一步集装箱运力应该介于两者之间，如三星船厂已设计12000箱位的集装箱船的建造方案。

劳氏船级社（ LR）也密切关注ULCS的发展，并论证了ULCS商业上和技术上的可行性。LR人士首先考虑的是市场需要。据LR的高级验船师DAVID TOZER称，国际航运市场正朝利于大型集装箱船方向发展。LR认为，12500TEU将市今后的发展方向。根据计算，12500TEU的船舶较8000TEU的船，每箱位成本降低11%，较4000TEU降低24%。这意味着，在年运量达150万TEU的亚欧航线上，用12500TEU超大型集装箱船可比现在的4000TEU以上船舶节约9200万美元。另外，在船速上，无论双主机ULCS（最大船速为25节）或是单主机ULCS（最大船速为23节），较巴拿马型船而言，成本和效益俱佳。

针对有关人士忧虑的 ULCS在港时间延长问题，LR提出，世界港口有巨大发展余地。据资料显示，现在世界集装箱码头装卸能力为每岸吊每小时34个箱子，但香港的海陆集装箱码头可达每小时46个箱子。按照这样的装卸效率，在ULCS上配备7台岸吊，每小时可装卸320箱，ULCS在港周转时间可大大减少。

在技术问题上， LR同样坚信市场基础设施可以承受12500TEU的船舶。DAVID TOZER认为，以现在大型集装箱码头、大型港口泊位建设形势看，400米长的船舶靠泊不成问题，但甲板承受力及驳船辅助设施需要进一步提高。为配合22列集装箱船舶，TOZER认为，外伸距为60米的岸吊是必须的。英国远洋咨询公司有关数据表明，到2001年底，全世界将有28台外伸距满足12500TEU船舶要求的岸吊。在吃水问题上，LR分析认为，12500TEU船舶满载时最大吃水达14。7米，现在世界上已有17个码头满足这个水深要求，按现在形势发展看，至2003年将增至25个，2008年至少有28个。

因此，无论从商业角度，还是技术方面讲， 12500TEU型船舶都是有重要意义的。LR预测，ULCS将会出现在亚欧、跨太平洋航线上。OSC估计，在1998至2012年间，跨太平洋航线船舶运力将增长达105%，在亚欧航线增长达100%，至2008年约有20-24艘ULCS投入运营，至少54艘ULCS投入营运。